Schiphol: Geluidsoverlast en Toekomstige Groei

De ILT-Luchtvaartautoriteit controleert op de naleving van het Luchthavenverkeerbesluit Schiphol (LVB). In gebruiksjaar 2025 is de grenswaarde voor de geluidbelasting in handhavingspunten 18 (Lijnden) en 25 (Uithoorn) overschreden met respectievelijk 7% en 3%. Deze overschrijdingen hebben geleid tot zorgen over de leefomgeving rondom de luchthaven.

De ILT-Luchtvaartautoriteit kan echter niet optreden tegen deze geluidsoverschrijdingen omdat is voldaan aan de voorwaarden voor anticiperend handhaven. Dit betekent dat er geen directe sancties worden opgelegd, ondanks de overschrijdingen. In 2025 zijn er ook vijf keer onrechtmatig afgeweken van vertrekroutes voor de nacht, wat de situatie verder compliceert.

In hetzelfde jaar waren er 25.508 nachtvluchten door handelsverkeer, een toename van 2,3% ten opzichte van 2024. Het maximumaantal toegestane nachtvluchten door handelsverkeer is 32.000. De ILT-Luchtvaartautoriteit heeft in dit verband zes waarschuwingen uitgedeeld aan luchtvaartmaatschappijen voor ongeoorloofd gebruik van hulpmotoren en vorderde één keer een dwangsom van € 2.500 van KLM.

The numbers

De situatie rondom de PRM-dienst op Schiphol, die elke paar jaar opnieuw wordt aanbesteed, roept ook vragen op. Jaap de Bie van de FNV pleit ervoor dat Schiphol de PRM-dienst zelf gaat organiseren. Hij stelt: “Hulp aan reizigers met een mobiliteitsbeperking, is geen verdienmodel. Het gaat om mensen die hulp nodig hebben om te kunnen reizen.” De zorgen over de aanbestedingen zijn groot, omdat elke nieuwe aanbesteding zorgt voor onrust op de werkvloer. “Minder tijd per passagier, meer druk en minder zekerheid. Dat is slecht voor iedereen,” voegt hij toe.

Een notitie van To70 laat zien dat Schiphol al in 2027 meer vluchten kan uitvoeren, oplopend tot 500.000 vliegbewegingen in 2029 of 2030. Deze groei lijkt mogelijk zonder dat de leefomgeving daadwerkelijk stiller wordt. De notitie suggereert dat de overheid koste wat kost de sector wil laten groeien en daarvoor elk rekenkundig gaatje benut. Dit roept vragen op over de duurzaamheid en de impact van deze groei op de omgeving.

De 45 dB-contour zal niet groeien zolang de grenswaarden in het LVB worden gerespecteerd. Dit biedt enige hoop voor de bewoners rondom Schiphol, maar de realiteit van de geluidsoverlast blijft een punt van zorg. De komende tijd zal de ILT-Luchtvaartautoriteit blijven toezien op de naleving van de regels, terwijl de druk op Schiphol om te groeien en meer vluchten aan te nemen, toeneemt.

Details blijven onbevestigd, maar het is duidelijk dat de toekomst van Schiphol en de impact op de omgeving nauwlettend in de gaten gehouden zal moeten worden. De balans tussen groei en leefbaarheid is een uitdaging die zowel de luchthaven als de betrokken autoriteiten voor een moeilijke opgave stelt.