China

China heeft alle importheffingen voor bijna het hele Afrikaanse continent opgeheven. Dit besluit werd recentelijk aangekondigd. Het wordt gezien als een meesterzet op het gebied van soft power.

De Chinese overheid heeft tussen 2009 en 2023 meer dan 231 miljard dollar geïnvesteerd in de elektrische auto-industrie. Deze investering heeft geleid tot een aanzienlijke groei in de productie van elektrische voertuigen. BYD heeft bijvoorbeeld een marktaandeel van 11 procent verworven in Europa.

De opheffing van de importheffingen komt op een moment dat de Europese industrie onder druk staat. De stijgende energiekosten en concurrentie van Chinese producenten zorgen voor zorgen over de-industrialisatie. Bart De Wever waarschuwde dat “de EU dreigt af te glijden naar de-industrialisatie” door deze factoren.

In China worden elektrische auto’s na twee tot drie jaar weggegooid, wat vragen oproept over duurzaamheid. Nieuwe generaties accu’s bieden echter steeds grotere rijbereiken en kortere laadtijden. Elektrische stadsauto’s zijn verkrijgbaar voor minder dan 9.000 euro in China, wat ze toegankelijk maakt voor een breder publiek.

De EU heeft momenteel een importheffing tot 35 procent op Chinese auto’s. Dit belemmert de concurrentiepositie van Europese fabrikanten zoals Volkswagen en Stellantis. De productie van batterijen is bovendien energie-intensief, wat leidt tot aanzienlijke CO2-uitstoot.

De reacties op deze ontwikkeling zijn gemengd. Sommige analisten zien kansen voor samenwerking, terwijl anderen bezorgd zijn over de gevolgen voor lokale markten in Afrika en Europa. “Wie een elektrische auto koopt die drie jaar oud is, rijdt al met technologie die meerdere generaties achterloopt,” aldus experts.

De toekomst van de internationale handel in elektrische voertuigen zal sterk afhangen van hoe landen reageren op deze nieuwe realiteit. De impact op subsidies en regelgeving zal cruciaal zijn voor het behoud van concurrentievermogen.